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    啊，这么想一想的话，感慨还真是挺……挺无奈的，这迷g-44的超巡怎么回事啊？

    在座舱里挪揄几句搭档的f-22“猛禽”，其实也是想在恶战之前放松一下情绪，毕竟看眼前的多功能显示屏，刷新的空情信息提示当面来袭目标已经超过了三十五、也就是比alsa第一批次机队多出一倍的数量。

    对高速巡航接近战区的战术行动，高美羽自然很同意，不过他也同时挺无奈的想到，苏俄出售给阿拉伯联盟的这一批次迷g-44“雪雕”，毫无疑问是最早生产出来的“a状态”，不仅没有头盔显示器，就连发动机也是挺陈旧的al-31f-m2，八点五吨的中间推力足以让“雪雕”进入超音速巡航，然而要跟上“猛禽”的速度就还有一点吃力。

    回想上世纪九十年代，苏联解体后一切都陷入混乱，原本还算顺利的“项目1.44”几乎胎死腹中、后来才像t-10到t-10s那样推倒重来、涅槃重生，最早一批迷g-44战机的动力并非al-41f/ws-15，在多少年以前，这一点恐怕也是绝对的军事机密吧。

    哈哈，这个么倒也可以凑合，反正安装旧发动机的“a状态”，在格斗中面对“猛禽”还是互有胜负，交换比什么的暂且不谈，在体系支援下碾压fsa的“鬼魂”还是无压力的！

    “怎么样，我说葛建？”

    “哈！——真拿你没办法，那好吧。”

    听到搭档的建议，抬手设置一下机载数据共享系统，李葛建将座机与旁边高美羽的“雪雕”之间接通了目标截获交联，其实这一设置并没有什么实际作用，在接近敌机时，alsa机队的所有滞空战机都能得到完善的空情保障，甚至都不需要用机载雷达自己截获目标、或者导引空对空武器。

    不过呢，高美羽的这一提议，其实是想比较一下两架战机的雷达性能，面对迎头接近的自由党战机，结伴飞行的“猛禽”和“雪雕”谁能先稳稳截获目标，除了飞行员的娴熟操控外，战机自身的雷达性能也是至关重要。

    f-22a与迷g-44，同样是装备了aesa雷达的隐身战机，纸面上的数据比较当然已经有不少，然而此前作为尚未解密的重大装备，具体性能外界一直无从得知，流传出来的参数等往往也都是真真假假。现在呢，既然是同在alsa服役，高美羽自然挺想知道这个问题的答案，毕竟随着中东战事的完全结束——这简直就是一定的，自己的雇佣飞行员经历也就会暂时告一段落。

    “暂时告一段落”，真的是会是这样吗……

    置身于阳光洒落的战机座舱里，一边和战友轻松闲谈，高美羽的思绪却有点走神，对接下来的人生轨迹，他虽然很有些对长空激战的恋恋不舍，却也十分确切的知道，在此一战之后，自己最应该做的事情究竟是什么。

    嘿，现在大敌当前，还想这一些事情做什么呢？
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