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    几次飞行下来，龙云的结论是，这一套系统的确对提升机动性有帮助，同时却也发现了不少问题；以现实世界的知识背景来分析，他很快就发现，苏霍伊设计局对矢量推力控制的理解还算到位，实际的控制系统设计却并不理想，受限于机载飞控系统的处理能力，对各种飞行姿态下的推力控制，受限于计算机的运行速度，目前还完全做不到自动调整推力矢量的“飞火推一体化”。

    没有一体化的设计，这样一种推力矢量战机，情形大概就类似于之前遭遇的f-15s/mtd，本身具备tvc能力不假，然而如何发挥，就需要飞行员自己便宜从事。

    没有自动控制能力，或者说简单粗暴的tvc，无疑会大大增加飞行员的战斗压力，在你死我活、瞬息生死的格斗空战中，如果还要分心去考虑推力的具体控制问题，毫无疑问，只会让战斗变得更加艰难而不是相反。出于这种考虑，苏霍伊局在su-27m2上采取的是简单的随动式矢量控制，可以在垂直方向上偏转的尾喷口事实上与平尾联动，这种设计在原理上还是比较原始，也让龙云感觉有一些无所适从。

    身为一名穿越而来的飞行员，对苏联在tvc方面的研究有所了解，他对苏霍伊局的简化设计倒并不惊讶。

    毕竟在九十年代的时间节点上，哪怕推力矢量研究相对成熟的美国，对应的f-22也还没有真正服役，关于矢量推力与飞控系统的完全整合，这需要大量的试飞工作、或者在大型计算机上进行模拟，当下的苏维埃联盟还没有做到这一步，所谓“推力矢量控制”，暂时也就是这样的初级状态而已。

    一旦明确了这一点，在继续试飞su-27m2之余，龙云就找到谢尔盖*柯内舍夫，商讨是否能干脆拆除两架原型机上的推力矢量控制机构。

    对维克托的建议，柯内舍夫原本还很有一些惊讶。

    不过，既然手头的这两架原型机都要提供给vvs，作为m2型机的实际使用者，中将同志的话自然很有分量，于是设计师就同意了这样的改动，顺便还告诉他，现在两架飞机上的al-31f-m2无法轻易拆卸tvc模块；至于这一款在al-31f基础上深度改进的发动机，如果寿命放宽到与原型相近的水准，也不再考虑矢量喷管的寿命问题，那么单纯的m2型引擎，其加力推力完全可以达到十四吨的水准。

    “啊，是这样吗？

    那么，柯内舍夫同志，关于两架飞机换发的事，就拜托您了。”

    听到设计师说“al-31f-m2的非tvc版，推力可以达到十四吨”，倒是和现实世界里的al-31f-m2完全对应了起来，龙云饶有兴致的翻阅了一些说明材料，加上柯内舍夫的讲解，才搞清楚了苏联航空工业提供的这些发动机都是一些什么情况。
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