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    嗯，就是陈耕改装了悬挂的这辆212吉普车。

    就在刚刚，老先生刚刚对陈耕设计的这套四连杆悬挂系统做了一个初步的检测，检测的结构让他很吃惊：这套悬挂的成熟程度竟然几近完美！

    按照国际通行的新车开发流程，具体到底盘这个环节，几乎没有任何一家汽车厂商是会从无到有的开发一款新的底盘的，那些所谓的“全新开发”的底盘，也不过是在以前的底盘的基础上加入了一些新东西而已，无非是看这个新增加的东西是多还是少。

    即便是以这种方式开发的一款“全新”的底盘，在完成了初步的设计之后，首先要走的就是场地测试，之后根据场地测试的结果对底盘进行调整；

    在确定场地测试环节没有问题之后，接下来要做的就是路测，也就是公路测试，这辆车要经过沙漠、城市、热带、亚热带、温带以及亚寒带几乎所有人类常居地的地形、气候条件下的可靠性测试。这个测试是所有车辆、底盘开发过程中必不可少的一个项目和环节，因为汽车厂商的场地测试只是尽可能的模拟所有常见的地形，但车辆在公路行驶时遇到的很多问题是无法通过测试场地模拟出来的，在对收集到的数据进行分析之后，需要对车辆和底盘进行再一次的参数、结构调整。

    再多说一句，这还是在本国销售的车薪，是类似于福特蒙迪欧、大众帕萨特、宝马以及奔驰这样面向全球发售的“全球车”，在完成了预定科目的测试之后，还要在车辆发售国再次进行一次适应性测试，以保证该车能够适应所在国的公路条件、油品以及用户驾驶习惯等诸多方面，之后再根据反馈上来的数据对车辆和底盘做出符合销售国的实际情况的调整。

    你以为到现在为止这就算结束了？还早得很呢，车辆开始销售之后，不同用户有不同的使用状况，在这个过程当中还会有很多厂商在测试过程当中没有发现的问题，主机厂根据销售商反馈回来的数据再次对车辆进行一次调整、二次调整……这也就是我们经常见到的小改款、中期改款、终极改款……

    什么时候的车子的底盘算是基本达到了完美呢？正常情况下，在这个车型即将推出换代车型的时候，这辆车的各项系统基本上是可以达到完美、或者说是各零件之间的磨合和配合是最好的。

    说了这么多，是因为宋镜瀛很熟悉这个车辆开发和改进的流程，在他看来，陈耕设计的这款悬挂简直就是一款终极完美的悬挂，无论是受力还是整体结构的合理性都完美的无可挑剔，老先生刚刚试着给这套悬挂挑一些毛病出来，但最终他失望了，就现在进行的检测而言，自己真的挑不出任何的毛病。

    要说挑毛病倒也不是一点都挑不出来，比如对于这么一辆带有沉重的钢制大梁、自重达到1.5吨的吉普车来说，源自普桑的弹簧的支撑力有些不够，毕竟普桑的自重还不到1.1吨，虽然没有测试，但宋镜瀛老先生十分肯定，这辆车在稍稍激烈一些的驾驶状态下车身会比较狼狈，但这不是这套悬挂的问题，完全是零配件的问题。

    这真的是一个刚刚毕业的汽车工程专业的本科生能够做到的？宋镜瀛老先生不知道该怎么解释这种情况，理论上来说，这么完美的悬挂系统是无论如何都不应该出现的，但他就是这么诡异的出现在了自己的面前。

    怎么解释？除了陈耕真的是一个不世出的汽车天才之外，老先生无论如何也无法解释眼前的情况。
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