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    再过半个月就是农历新年，南方的天气虽然不像北方那样寒冷，但也带着丝丝寒意，但工地上一片热火朝天。

    张丰在松江府地区具有很高的威望，听说张总兵要修铁路，甚至根本就不知道铁路是什么东西，很多人就主动报名，主动参与了历史上第一段铁路的修建。

    张丰也仁义，招待大家一顿中饭，且管饱，另外还发二十文钱的工钱，干半天就发十文钱工钱。

    上海火车站工地。

    这是设计之中最大的火车站，三个站台，六车道，路基已经完成平整，一些民夫正在铺石子，铺枕木，上铁轨。

    数名民夫喊着号子，抬着第一段铁轨上来，轻轻的放在枕木上，然后有人调校水平和方向，然后测量，然后钉入道钉，将这根铁轨固定。

    这是宝山钢铁厂生产的第一批铁轨，在旁边还整整齐齐的放置了不少，看上去起码有上百根。

    这些铁轨和现代钢轨在外形和尺寸上已经没有很大区别，毕竟有张丰指导，张丰对现代钢轨尺寸熟悉得很，这些铁轨自然按照现代钢轨的外形尺寸制造。

    和现代钢铁不同的是，这是铁轨，材质无法达到现代钢轨的程度，另外，尺寸也要短一些，现代钢轨的标准长度是12.5米至36米，而宝山钢铁上生产的铁轨长度是6米。

    长度越短，生产制造难度越低，考虑到生产能力和工艺水平，张丰最终选择生产6米长的铁轨，因为是低速铁路，6米的长度也完全足够。

    第一根铁轨铺下去，接着是第二根，第三根

    渐渐的，长度增加，第一天就铺设了近两百米的长度，因为路基已经修好，石子已经铺设完毕，只要铺枕木和铁轨，速度自然比较快。上海站的六条铁道渐渐的延伸到远方，延伸到松江府方向，最后在远方汇成一条铁道，且每天以数十米，甚至上百米的速度增长和延伸。

    .

    农历新年之后，开春之后不久。

    张丰在热火朝天的修建自己的第一条铁路，且已经修建到了好几公里的长度，如果不是要修建多座桥梁，估计进程会更快。

    这不是高标准的铁路，不能用后世铁路标准来衡量，这是一条比较简易的低速铁路，再加上这一带地势平坦，不需要隧道，工程量最大的地方在于路基修建和桥梁建设，工程进展自然比较快。

    不过，短短两、三个月的时间，能修建好几公里，张丰已经非常满意，另外，上海火车站的主体大楼已经修建近半，而三座站台则已经完工。

    不管是站台，还是主体大楼，都用上了水泥和钢筋，质量看上去杠杠的。

    蒸汽动力火车头的设计已经完成，上海机器制造局已经在开始试制，另外，宋应星已经开始勘测松江府至至常州府的铁路线勘测沿途经过苏州府。

    宁波造船厂。

    宁波造船厂可谓是一边建造一边生产制造船只，偌大的宁波造船厂现在还未完全完工，每天起码有上千民夫在劳动。
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