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    103路电车很有名。

    因为103路车队是电车公司非常有名的工人先锋车队。

    78年的北京103路电车跟现在的路径并不同，从北京站出发的话，沿途还需要经过，崇文门、台基厂、美术馆、西四，最后才是动物园站，全程12.3公里，并没有现在那么多站点。

    但车次少，人多，显得尤为拥挤。

    这个年代，公交车少，私家车几乎没有，浩浩荡荡的是自行车队伍，但路面的交通却显得井然有序。

    挤上公交车的体验，比前世好了不少，里面还是皮质的双人座，遗憾的是，苏亦挤上车的时候，别说座位，能站稳已是不易。

    苏亦挤上电车的时候，还有些好奇地瞟了几眼年轻的售票员。

    很质朴的姑娘，笑容充满感染力，这种娇艳的花，如果继续娇艳下去该多好。

    全程12.3公里并没有在电车上发生什么有趣的桥段，却让苏亦第一次感受到这个年代北京城的美。

    对于学历史的人来说，复古就是永恒的美。

    动物园站到了。

    北大站，却还没有到。

    还需要转车。

    “小亦，332路，不要坐错车了。咱们复试通知书上写着，从北京站乘坐103路车到动物园再换乘332路就可以到北大了。很快的。”

    陈飞确实是一个很合格的监护人，一路上，事无巨细地跟苏亦交代各种注意事项。

    真的把苏亦当第一次出远门的乡下少年。

    也挺好。

    苏亦就喜欢这样，啥时候，都不用操心。

    约莫等了一刻钟，一股熟悉的柴油发动机的轰鸣响彻在动物园站的大街上。

    一辆车体下半部涂装绛红色的斯柯达柯巴士公交出现在苏亦的视线之中。

    车身上的白色大字“北京人民汽车公司”尤为醒目，而蓝色水牌也有很明显的标注：332路，动物园-颐和园。

    这是从城里去颐和园的唯一线路，从动物园到终点站全程2角钱，服役的是北京人民汽车公司从捷克进口的最好车型，乘客中不少是游客。

    跟103路公交一样，332路公交，同样有着自己的历史。

    陈飞继续充当讲解员，“咱们现在乘坐的332路电车，也很有名气的，开通时间最早可以追溯到1947年，算是北京城历史最悠久的公交了。”

    苏亦有些好奇望向陈飞，“飞哥，以前坐过？”

    陈飞点了点头，面露回忆，“嗯，坐过，当知青前，我就在北京城里读的书。”
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