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    不过比起走路的辛苦，士兵们更愿意乘坐铁道马车。

    人群中，有两名士兵艰难的往外穿梭，在骂声中，两名士兵扶着车厢边往外放水。

    “他娘的，不能滋远点，都他妈的被风吹回来了，溅到老子脸上了。”有士兵破口大骂。

    周围的人听到，纷纷笑了起来。

    “老周头不行啊，尿不远。”

    “你才不行。”

    那人提着裤子，回头反骂，整个车厢都欢快了不少，车厢里的百户也笑呵呵的。

    “哎哟，老周头掉下去了。”

    有人惊呼。

    百户连忙站了起来，往那个方向挤过去，连连大喊：“谁掉下去了，快停车，快停车。”

    一时间，车厢中乱了起来。

    车头。

    车夫长的五大三粗，二十八九的模样，正是经验和力气最巅峰的年龄段。

    驾驭铁道马车是要求很高的技术活，比一般的车夫要难不少倍，不光是技术上的，还有身体上的。

    更因为当下铁道运输方式的技术限制，安全性全掌握在车夫手中，需要具备一定的预判能力。

    所以铁道车夫的工钱很高，地位在铁道系统中也很高，能当着站长面骂人，站长还不敢吭声的那种。

    “师傅，后面的车厢，有士兵掉下去了，能不能停？”有学徒从车顶爬了过来，大声的喊道。

    “停个锤子。”

    车夫骂道：“后面跟着好几辆铁道马车，怎么停！”

    学徒被骂了也不敢生气，又原路爬了回去。

    好几辆铁道马车，每辆相隔甚远，作为位置在前列的此列铁道马车，车夫不愿意冒着风险停车。

    万一他后面的同行犯迷糊了呢。

    在长期培训的过程中，所有的车夫都要把一件事当做首位，也关乎他们的前程。

    安全是第一位，任何意外发生，都要优先保证行驶中铁道马车的安全。

    只有把这条条例当做了本能的车夫，才能正式上岗。

    铁道上遇到的事情千千万万，在车夫看来，现在的情况，别说只是掉下去一个人，就算要撞死人他都不会停车。

    后面的同行可不知道他停了下来，而铁道马车制动能力虽然改进了又改进，但仍然需要很长的制动距离。

    万一没控制住撞了上来，主要责任肯定不是在后面的车夫预判能力不行。

    而是根据条例中明确规定，不能通过高盼别人的能力，作出避免危机的判断标准。

    铁道发展了数年，对车夫的要求，也变得越来越多，越来越复杂繁琐化。

    出师的标准，提高了又提高。

    以前培训几个月就能上手，现在改为了学徒制，从半年上路经验改成了一年。

    也就是因为铁道马车日益增多，对车夫供不应求，否则听说要改为三年。

    铁道运兵，发生了第一次意外受伤事件。
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