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    “试验半个多小时，消耗了8度电。

    看功耗曲线，低速时最省电，亚音速最稳定。

    突破音速之后，功耗就开始极速上升。

    这样按照百分之30是低速，百分之30亚音速，剩下百分之40超音速综合计算。

    要想达到1000公里的综合续航，无人机的电池总容量需要20到22度电。

    考虑我个人比较喜欢飙机，出门超音速，升空就是4马赫5马赫，保险起见要30度电以上......”

    制造超高能电池之前，陈易打印出无人机测试的功耗曲线。

    经过一番计算，得出一个无人机需要的电池参数数值。

    离子推进。

    本质是消耗电能产生电场，对离子进行加速的一种推进方式。

    这样离子推进无人机的能源，自然也是搭配电池的充电款。

    格局大一点。

    这是为了响应国家政策，油改电的新能源无人机。

    “最新的三元锂电池，能量密度已经做到了300wh/kg。”

    “但要想达到30度电的容量，这需要100千克的电池，重量严重超标了。”

    现在的无人机还需要喷涂一层热障保护涂层，避免热障的高温，破坏了碳纤维的结构。

    虽然碳纤维是耐高温，承受1700摄氏度的高温都没问题。

    但跟碳纤维一起的树脂，只能耐受几百摄氏度的温度。

    必须要进行一定的涂层保护，避免被超音速的热障损坏。

    这部分的重量，陈易计算了一下，大概需要2公斤。

    另外，考虑到升空极限。

    无人机还需要自带一些离子推进剂，这部分大概需要10公斤的预算。

    机身再占据13.9公斤的重量。

    按照总重40公斤的设计，留给电池的预算就只有14公斤。

    这样电池的能量密度，必须要达到2150wh/kg。

    “开搞吧，正好给翼飞增加一些技术储备，科技改变世界。”

    陈易呼喊一声，一脚把旁边的鸭迪三元锂电动车踹倒，拆解出全部的机壳和车架配件。

    激光扫描得出原始结构图像，陈易戴上虚拟头盔，打开cad软件，开始对这些结构进行亿点点的优化。

    一法通则万法通，头头物物尽圆融。

    读取信息和虚拟学习，陈易现在精通超音速飞行器，精通太空航天器的结构设计，气动布局设计。

    现在反过来，设计优化一台电动车的结构，这简直不要太简单。

    不到半个小时，电动车的结构稳定就优化完成，结构重心也优化完成，最后的车身气动布局也优化完成......

    旁边的两台碳纤维3d打印机，开始喷射出炙热的粉末，宛如堆砌房子般，打印出一个个电动车的车架和车身外壳。

    夜晚十一点。
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